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下面附上一則新聞讓大家了解時事
經過一個月的試營運，桃園機場捷運在今(2)日上午流行正式通車，首班車自6點順利開出。不過，機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘，效益遭到質疑。
曾在日本鐵路(Japan Railway，JR)任職，目前擔任台日旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後，分享了一些想法，他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘，導致車內幾乎客滿，且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。
他指出，機捷直達車台北到桃機要36分鐘，列車速度比他預期的慢，列車行駛模式還有改善空間。
一位桃園縣政府改制之前的官員認為，機場捷運從施工到通車拖太長了，台灣高鐵2007年通車後，機捷的功用就遭到弱化，不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。
機捷列車分為直達車與普通車，使用不同用台，直達車試營運期間每一個鐘頭4班車，停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。
直達車配置188個橫向坐椅，普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分，直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。
▲桃園機場捷運直達車，車身為紫色。（圖／記者呂炯昌攝影.2017.3.2）
經典賽中華隊投手戰力不夠整齊，依目前陣容來看，今年將滿卅八歲的陽建福有機會扛起先發或長中繼；少了旅美球員，中華隊陸續找來業餘投手呂彥青和剛補進的綺麗珊瑚隊王政浩，「也希望為之後的中華隊培養新秀」。
中華隊投手教練黃欽智表示，中華隊投手群的定位，會希望儘量依照各球員母隊的定位來分工，「先發和中繼訓練和調整的方式不太一樣」，不希望給球員太大的負擔。
黃欽智表示，陽建福目前身體和手的狀況都不錯，加上去年在獨立聯盟上半季都以先發為主，教練團與他溝通，如果最後選入廿八人名單，有可能以先發和長中繼為主。
中華隊從世大運培訓隊挑選出投手吳丞哲、許凱翔和吳俊杰，在成棒經典賽表現出色的王政浩，也將於今晚報到。
黃欽智表示，沒有旅美投手加入，當然會比辛苦，「但還是要想辦法把投手找出來，短期比賽狀況調整好，還是有機會拚拚看」；多選一些業餘的球員，讓他們進到中華隊學習，「場上這些中生代選手會慢慢退下來，年輕的投手要接上」。
目前在中華隊集訓的投手中，剩陳鴻文和郭俊麟還沒進牛棚練投，陳鴻文較晚加入，調整進度比較慢，郭俊麟因為先前右側腹肌拉傷，目前還在傳接球階段，有可能過年前可以進牛棚練投。
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